En busca de la autocaravanas familiares en el salón del Caravaning 2016

Entrevista a la televisión de l'Hospitalet

Esto ya se ha acabado!

Cada dos años aparece el salón del caravaning para que los aficionados al campismo podamos disfrutar de novedades incluso para las familias con niños como las nuestras...

Antes de seguir con el peloteo, quiero meter el dedo en la llaga! Be buen rollo...

Este pasado lunes ya me advirtieron que el salón no me iba a gustar, y casi tienen razón. Digo casi porque siempre hay algo interesante, pero una vez mas veo cosas que no comprendo. Errores que tienen que solventarse para que el salón del caravaning cambie de verdad y se convierta en un referente europeo.
No se trata de ser el 5º mejor evento campista del año.
Se trata de ser un salón útil para el campista y un lugar para hacer negocio. Porque no nos equivoquemos el salón es para descubrir servicios, vehículos y hacer negocio.
Sin estos tres elementos no tiene sentido el salón...

2 errores fundamentales:

• Porque tengo que pagar una entrada a un mega store? 

Exceptuando marcas como Challerger o Adria (lo poco que pude ver por el tiempo que disponía) todos los stands se limitaban a exponer casi la totalidad de los modelos del 2017 que hay en venta... 

Porqué tengo que pagar para entrar a una mega exposición que al final puedo encontrarlo en los diferentes concesionarios de manera gratuita? 

Si que hay actividades (escasas) durante el fin de semana, pero durante el resto de semana que mas pude ver que sea realmente exclusivo para un salón al que hay que pagar por la entrada? Poco. 

Una vez mas el salón esta orientado a la venta (totalmente lógico) pero la escasez que información adicional y ver como un escuadrón de comerciales van en busca del cliente fácil, donde muchos de ellos no entienden que necesito como campista, hace que no valga la pena pagar para asistir al evento. 

Bajo mi punto de vista lo encuentro escasa lo que se expone en los diferentes stands, es algo para reflexionar las marcas que exponen (hay excepciones).

• Entrada de pago en un recinto sin servicios entre semana. 

Sigo con la entrada... 

Una vez mas el precio de la entrada ordinaria es de 10€, si te espabilas (lo tienes que buscar) puedes encontrar un descuento para ir entre semana (de lunes a jueves) del 50%. 

Pero una vez dentro no hay servicios si no es el fin de semana! Me explico, ir a hacer un pipi si, pero no hay una triste cafetería. 

Esto se repite de hace dos años entonces ya lo dije tímidamente en este artículo!

Creo yo que si no puedes salir del recinto sin volver a pagar entrada para acceder de nuevo (es lo que me advirtió el picaentradas del acceso), un mínimo de catering y cafetería tiene que haber obligatoriamente, aunque no esté reflejado en un boletín del estado. Es simplemente recibir un trato acorde por el precio de una entrada... 

Si es un desembolso tan grande mantener una cafetería abierta, con que te dejen volver a entrar el mismo día me podría valer (aunque lo de la cafetería sería cojonudo...)

Buscando autocaravanas o campers familiares

Como la situación era que al salir no podíamos entrar apuramos el tiempo al máximo, solo tenemos 3-4 horas.

Para optimizar la visita nos centramos en vehículos que nos pueden entrar en nuestra forma actual de viajar. Por lo que buscamos autocaravanas familiares. A esto entiendo autocaravanas con literas o que tengan un cierto potencial para separar a los mas pequeños de la casa. Es lo que a día de hoy yo necesito por las características de nuestra familia.

Se que una autocaravana con doble cama de matrimonio es totalmente válida y muy útil, pero no es lo que tenemos actualmente y por ello buscamos alternativas a la autocaravana integral que a día de hoy disfrutamos actualmente (no, no me la quiero cambiar!).

Por cierto no he visto ni un solo modelo que nos guste mas que mi autocaravana, así que veo que por lo menos nos vamos a quedar 2 años mas con nuestra itieno 610 sd.
;-)

Los 4 elementos me han gustado del Salón Internacional

Si tuviera que repartir premios lo haría de la siguiente manera:

1. Premio a la mejor innovación: Las neveras parece que sean neveras, como las autocaravanas pero estas evolucionan constantemente y no se quedan estancadas (las autocaravanas no han evolucionado tanto). Este año hemos podido ver como dometic renueva la idea de nevera y ha colocado un cajón para frescos o para poner botellas de agua (capacidad de 6 de 1,5l). De esta manera no tenemos que abrir constantemente la puerta para acceder a elementos tan cotidianos evitando que el frío se escape tan fácilmente. Recordemos que las neveras de absorción no son tan eficientes y hay que abrirlas lo mínimo posible por lo que esta solución está muy bien pensada.
2. Premio al mejor cuarto de baño en una camper: Las camper son pequeñas y los cuartos de baño son casi de emergencia para lo que se refiere a la ducha. Área punto Control ha realizado un buen trabajo modulando el baño de tal manera que la ducha sea algo casi habitual en una gran volumen. Para las duchas que he visto hasta el día de hoy en el resto de marcas es casi un elemento de emergencia. Faltaría probarlo de verdad! Lo que me llama la atención es que esta solución venga de mano de un camperizador.
3. Premio a la mejor autocaravana-camper familiar: Por norma general las camper familiares se limitaban a poner en litera dos cama de matrimonio, esto limita mucho la intimidad familiar y la logística de vida diaria. Dremer con su Family van (grupo Rapido) ha conseguido integrar una cama de matrimonio en la cabina dejando en la parte posterior para las literas individuales. Separadas como si fuera una integral similar a la mía. Se puede pedir mas? Si, han integrado una nevera trivalente de 140l. Todo un logro sabiendo que una familia de 4 consume mas y necesita mas nevera. Por todo esto creo que es el mejor modelo familiar que he visto en todo el salón del caravaning.
4. Premio a la mejor consideración: Benimar con su Tesoro 440UP es un modelo para aquellas familias que solo tienen un hijo y no quieren mas, la distribución de la cama de matrimonio trasera y la cama individual suspendida en el comedor hace que sea ideal para aquellos que con un solo hijo les vasta. Bravo Benimar!

Todo esto lo podréis ver en imágenes en el siguiente vídeo.

Conclusiones

Eso si en esta edición me llevo estas impresiones para casa, alguna de ellas son positivas y otras son fruto de las tendencias de mercado:

1. La autocaravana ha sido lo que mas se ha visto en este certamen, habían caravanas pero me da la impresión que el mercado de la autocaravana quiere hacer un repunte o es por esta vía por donde los fabricantes han invertido mas esfuerzos. Recordemos que el campismo también es caravana, carro tienda y tiendas
2. La zona de campers crece y crece la oferta en las configuraciones. Empezamos a ver Gran Volumen pensadas para familias de 4. Esto ya no es solo historia para 2 :-)
3. Ausencia total, un año mas, de fabricantes o distribuidores de tiendas de campaña o elemntos de campista libre. Creo que los mochileros, moteros, etc encajan en este salon. Por lo menos si estaban representados no los he visto.
4. Las empresas de accesorios se han ido repartiendo por varias zonas y han tomado una presencia mas integrada. Eso si, no he visto ninguna novedad relevante que me haya llamado la atención.
5. Centro de charlas y food trucks ampliado. Por lo que tengo entendido se hizo pequeño! 
6. También se ha habilitado un rincón para niños en la zona central, bien por el descanso infantil!

Agradecimientos

No todo es malo en el salón y siempre hay quien te echa un cable. Agradecidos a: 

• Área punto control me ofreció descuentos del 50% para la visita entre semana. Pagamos la mitad, algo es algo. Si quieres entradas o invitaciones hay que llorar bastante y buscar quien te las puede proporcionar! ;-)
• Caravanes el maresme me dió 2 invitaciones dentro del salón para que pudieramos volver a entrar después de comer. Agradecemos mucho este gesto de estos amigos, los encontrareis en los stands de caravelair, dethleffs o mc louis. Buena gente!

;-)

Tutorial de como se engancha una caravana y como funciona el estabilizador Alko

He recibido unas cuantos correos electronicos pidiéndome consejo tanto de cómo se conduce con una caravana, o dudas de como se engancha.

Ya se que es una operación que da un poco de respeto para los que empezáis...

Bueno yo el primer día iba acojonado. De hecho creo que la mayoría tenemos una anécdota de nuestra primera salida, yo no soy menos y esta es la mía, si clicas el anterior enlace entenderás de donde viene el nombre de mi blog

;-)

Pero no me tires mas de la lengua que me lío!

Hoy quiero compartir unos consejos para los que no saben como funciona la operación de enganchar la caravana. Seguramente habrá quien ya sepa, si es así y tienes algún consejo extra te invito que compartas tu sabiduría en la zona de comentarios, así todos seremos mas sabios!!!

También el post de hoy incluye un vídeo, no te lo pierdas!

Entre este articulo y el vídeo, yo creo que si no sabes enganchar la caravana te harás una buena idea de como se hace. Bueno al menos espero que rompas el hielo y le pierdas el miedo.

Recuerda que si yo he podido tu no serás menos!

Porqué usamos la mayoría un estabilizador y como funciona?

Preguntarse si uno necesita un estabilizador de caravana es como preguntarse si necesitas zapatos para caminar. 

"Puedes caminar sin ellos, pero en ocasiones es algo doloroso"

Si tu caravana va a ir destinada a un camping y jamás va a circular yo te recomiendo que uses el dinero para otra cosa mas útil, pero el estabilizador es un elemento que da un plus de seguridad que vale la pena tener incluso cuando mueves poco la caravana (por ejemplo 2 veces al año).

Si me preguntas si vale la pena te voy a decir que si. Cuál? da lo mismo, yo usaba uno Alko pero todos son recomendables y como no los he usado todos no los puedo comparar.

Su funcionamiento es simple pero sorprendente

Mediante un juego de palancas presionas o liberas una serie de ferodos (algo muy parecido a una pastilla de freno). Esto hace que cuando sueltas la palanca del estabilizador el enganche va tan suelto como uno "convencional" y cuando bajas la palanca esta se agarra a la bola con tal fuerza que limita mucho el "va y ven" de la caravana cuando circulamos, limitando el famoso laceo. Aun así permite la articulación para las maniobras.

Consejos para usar un estabilizador

1. NUNCA engrases la bola, para que los ferodos se cojan bien a la bola esta no puede tener ningún tipo de lubricante. Tiene que estar limpia y seca. De lo contrario patinarán los ferodos y no harán su función. 
2. Limpia quiere decir que no presente oxido.
3. Limpia también quiere decir que no lleve ninguna capa de pintura, ni la pintura negra que suelen llevar las bolas recién comprada.
4. NUNCA ENGRASES LA BOLA! Por si no parecía importante...
5. Cambia los ferodos a los 40mil km, cuando veas que es demasiado fácil bajar la palanca o simplemente cuando te lo marque el propio estabilizador (si lleva indicador de ferodo gastado).
6. Si piensas que tu bola necesita una limpieza usa un paño y tratarla con suavidad, si quieres quitar la capa de pintura envuelve la parte de la bola con un paño húmedo con disolvente durante una noche o 24h, esto debería facilitar su limpieza. NO permitas que se ralle la bola!!!
7. Si quieres conservar los ferodos por mas tiempo puedes levantar la palanca grande (al menos en el modelo Alko) para que no actúe sobre los en las maniobras tipo parking o entrada a un camping. Aquí no necesitas el estabilizador y en las maniobras es donde mas se desgasta. Recuerda que aunque no actúen los ferodos continuas con la caravana enganchada.

Un apunte, yo no le quité la capa de pintura en mi primera salida, que me paso? Sencillamente que tuve ruidos cada vez que se articulaba el enganche, es decir prácticamente siempre... Los ferodos me duraron muchos menos km. Fué un mal menor pero me costó una temporada de ruiditos.

Tutorial de como enganchar la caravana

Aquí te voy a dejar el vídeo. El primero que acierte las veces que digo "vale" le invito a una cerveza.

De las buenas de verdad!

De las que yo hago en casa

La entrega del premio no incluye el porte

;-)

Pasos a seguir resumido paso a paso:

1. Comprueba que tienes el freno puesto. En un principio cuando estacionas la caravana por un largo tiempo, con las patas bajadas no necesitas el y es conveniente no dejarlo puesto en estas largas estancias porque se puede clavar.
2. Sube las 4 patas, intenta no subirlas arriba de todo, deja 1/4 de vuelta. De esta manera si golpeases la pata en un badén no se traba. Aquí es importante haber puesto el freno de mano; no querrás que te atropelle tu propia caravana, no?
3. Abre bien el estabilizador y encara la bola. Si tienes ayuda mucho mejor.
4. Tira de la palanca pequeña (si tu modelo la tiene) y encaja el estabilizador en la bola.
5. Si lo has hecho bien la palanca pequeña tiene que bajar sola y el chivato verde tiene que indicarte que la bola está bien introducida. En este punto la caravana no debe de desengancharse, puedes comprobarlo (dando un tirón o bajando la rueda joquey con la manivela verás que la caravana levanta el culo del coche)
6. Baja la palanca del estabilizador, de esta manera los ferodos entran en acción. En este punto en conveniente bajar el freno ya que facilita el proceso de enganche.
7. Coloca el cable de seguridad. Usa siempre la argolla del enganche que hay para ello ya que si se desprende el enganche la argolla va por separado. Desgraciadamente yo no la tengo por lo no tengo otra y pongo el cable alrededor de la bola.
8. Enchufa el cable de las luces a la piña de la bola, mira de que este no roce por el suelo si no tendrás una avería y te quedarás sin ellas! Fué uno de mis primeras novatadas!
9. Sube la rueda jokey, si no la subes se rompe con facilidad! Segunda novatada, sin la rueda jokey en condiciones cuesta un huevo montón acomodar la caravana en la parcela.
10. Luces, espejos y acción! Toca comprobar que las luces de la caravana funcionen correctamente, colocar los espejos debidamente y ya puedes iniciar la marcha.
11. Yo soy muy despistado y tras poner el conjunto recto hago una última comprobación:

• Freno bajado
• Cable de luces bien colocado y que no roce con el suelo
• Rueda jokey subida del todo
• Es un buen momento de ver que los espejos están bien colocados y si ves correctamente
• Cabeza en su sitio

Si has seguido todos estos puntos del tutorial, seguro que habrás descubierto que soy despistado, pero podrás iniciar la marcha con total seguridad.
Si tienes dudas recomiendo que veas el vídeo, no es el mejor pero espero que resuelva dudas.

Quisiera apuntar algo sobre la rueda jokey.  Hay muchos campistas que desmontan la rueda y la guardan en el arcón delantero de la caravana, no es difícil y así lo hacía con mi primera caravana. Pero con la segunda, desmontarla era muy complicado, por lo que solo la subía y circulé muchos km sin problemas. El único problema que te puedes encontrar, y era mi caso, es que el enganche del coche te quede muy bajo y la rueda jokey se golpee en los badenes. Es un pequeño peaje por tener un coche bajito!

;-)

Buena ruta!

Permiso de conducir B, B+E, B96. Vale la pena por el peso de la caravana?

Shhht! No lo digas en alto... respondemos todos. Siempre debatimos sobre los pesos de las caravanas, todos sabemos que son mentira, una cosa son los papeles y otra lo que es la realidad.

Esto genera polémica pero es algo que se tapa e intentamos no hablar, porqué este tabú? todos tenemos miedo a que nos multen.
Pensarlo por un momento, conozco campistas que son policías por lo que dentro de los estamentos ya lo saben. Pero también sé que cualquier policía lo último que desea ver en un mes de agosto es una familia inmovilizada en una autopista, a no ser que sea un peligro público, claro!

No hay que tener miedo, solo pedir que regulen el sector de una manera segura. Claro que acabo de ser el tío mas ingenuo de la península. En España no hay una regulación segura sin hacernos pasar por caja y cuando hablamos caja todas las partes reclaman su pedazo del pastel.

Hablemos de historia

Antiguamente, por vender, se hacía cualquier cosa.

Ahí tenemos las famosas caravanas de 750kg (considerados como remolque ligero) de hace 20 años o incluso menos. Cuando compré mi segunda caravana había un modelo nuevo 3 ambientes con homologación de remolque ligero.
Porqué hubo esta fiebre de los 750kg? porqué se considera un remolque ligero y en cualquier caso podemos remolcar esa caravana. Si te parecen pocos motivos tampoco paga un seguro própio, con declararlo en nuestra compañía ya nos vale.

Que problemas tenían o tienen estas caravanas? es simple, cuando querías instalar una calefacción eléctrica (o cualquier otra cosa) ya tenias sobre peso. El comercial que me atendió en su momento ya me advirtió que si cambiaba una sola tuerca, seguramente ya estaríamos dentro del sobrepeso. Te imaginas solo con el avancé, bombona de gas, tanque de agua y menaje básico?

Sobrepeso seguro!

Bueno si no me equivoco hay un margen de un 10%.

A mi entender como usuario esto no es viable ya que si usamos la caravana para viajar un mínimo de equipamiento se debe instalar y menaje se suele llevar, viajar con sobrepeso (aunque técnicamente es seguro) es exponerse en un futuro a un cambio de "consideración" que nos tienen las autoridades de tráfico y dejen de ser sensibles a esa familia tirada en agosto con un remolque inmovilizado, aunque les duela verlo!

Porqué digo que técnicamente es seguro? Aunque haya una legislación sobre el peso de una caravana (lo explico mas abajo) el fabricante suele montar la caravana en un chasis de remolque mucho mas capaz de lo que al principio se homologa. De hecho el aumento de peso en la ficha técnica de una caravana no se necesita ningún tipo de modificación, simplemente un certificado del fabricante donde indique el peso que es capaz de soportar el eje.

Para que me entiendas, la caducidad de los yogures no es un método científico, es legislación. De echo ayer me comí el último yogur de la nevera que estaba en el rincón. Me tocó a mi! si se muere papa no pasa nada! por el momento ando vivo!
;-)

Eso si, no dejes de seguir estos consejos para circular lo mas seguro posible!

Esto es así por muchas razones:

• Nuestro permiso de conducir es demasiado restrictivo si lo comparamos con la tradición europea, es donde encontramos la mayoría de fabricantes actualmente, fabrican sobre otra realidad social. Para escoger un buen conjunto mira este articulo.
• El coche medio de un español no era muy grande, sin capacidad de remolcar. Con el tiempo el coche medio español ha crecido, hoy hay coches mas pesados que por un lado son mas seguros para remolcar pero es necesario un permiso de conducir extra (B+E) que en España demasiado caro sacárselo (unos 1000€ si se aprueba a la primera y en mi comunidad a día de hoy). Para que me entiendas, los coches han crecido en peso por la evolución en temas de seguridad, pero el permiso de conducir no ha evolucionado. A día de hoy no es necesario excepto para el colectivo campista.
• La necesidad de vender mas caravanas, si bajamos pesos de alguna manera el cliente objetivo tiene mas números de adquirir su caravana deseada sin tener que hacer un gasto extra (coche nuevo o pasar por la autoescuela). Por otro lado los fabricantes necesitan satisfacer la necesidad de una demanda de caravanas grandes. Grande y ligero no es compatible...
• El español campista, antiguamente, no solía hacer un campismo nómada ya que no necesitaba recorrer km en busca del buen tiempo, aquí era muy habitual hacer camping fijo. Quien iba a tener problemas si el movimiento de las caravanas era mínimo en el pasado? Hoy en día poco a poco hay mas gente que hace ruta y se nota que hay campistas mas experimentados en este tema. En verano se ven muchas caravanas españolas circulando por las autopistas europeas.

Pueden haber mas razones pero la economía y el deseo de salir en caravana hace que todos miremos a dos lados diferentes del problema  y no se busque una solución. De cierto modo todo el mundo tiene lo que quiere, pero el que sale mal parado es el campista que empieza, muchas veces el consumidor novato no está bien informado por lo que acaba desembolsando mucho dinero para remendar una situación incómoda.

Derechos morgafile.com

Permiso de conducir B, B96 y E

Que podemos remolcar en cada caso?

Permiso B

• Vehículos hasta 3500kg, o conjuntos que la suma de la MMA sea 3500kg siempre y cuando la caravana sea pesada (mas de 750kg)
• Remolques ligeros siempre. Incluso cuando el vehículo pese 3500kg (pero el remolque no sea superior a 750kg). Si! la suma total de las MMA sería 4250kg!

Permiso B96

• Para poder circular con un remolque pesado y que el conjunto no exceda de los 4250kg. Es decir este caso el remolque si pesa mas de 750kg.

Permiso B+E

• Para poder remolcar remolques de hasta 3500kg. Te imaginas la pedazo caravana!!!

Ahora empiezas a entender porque las fichas técnicas mienten tanto como los consumos de un Volkswagen? Es el chiste fácil pero es la realidad, poner el dato que necesitamos en un papelito porque simplemente lo necesitamos, sin considerar unos la inseguridad otros la contaminación. Ellos ya son legales!

Normativas y Homologación

En Europa (conozco mas o menos la normativa Alemana y de conversación) en la documentación siempre se suele homologar 3 pesos distintos en una caravana:

1. Tara del vehículo (peso en vacío)
2. Peso en orden de marcha, es decir la Tara mas todo aquello necesario para que la caravana funcione como: depósitos de agua llenos al 80%, 1 bombona de gas o todo aquello que sea imprescindible (ellos conocen la ley mejor que yo)
3. MMA que es el peso máximo que se puede cargar el remolque, todos los vehículos tienen un mínimo de diferencia entre peso en orden de marcha y la MMA quedando una capacidad de carga real.

En España es la que todos conocemos mejor y que todos sufrimos. Hay 2 pesos homologados:

1. Tara del vehículo (peso en vacío)
2. MMA que viene determinada por la Tara del remolque + 50kg por cada plaza declarada. Es decir que en una caravana de 6 plazas tiene en teoría una capacidad de carga de 300kg.

Siempre se puede augmentar el peso en cualquier de los dos casos. Como contaba anteriormente, con el certificado del fabricante solo tienes que ir a una estación de ITV y pasar una reforma para que incluyan el peso que nos interesa en la ficha técnica. cualquier duda siempre puedes preguntar en una estación de ITV, siempre te informaran sin ningún tipo de coste.

Te das cuenta? Siempre son remolques seguros pero pueden formar un conjunto inseguro si el usuario final no es consciente de que puede llegar a pesar una caravana.
Por este motivo siempre se recomienda la ley del 80%

• La MMA del remolque no puede ser superior la 80% de la Tara del cohe!
• Por ejemplo un coche con 1500kg de tara iría bien con una caravana de 1200kg de MMA

Opinión personal

Esto me deja una reflexión: la seguridad no lo da un papel sino nuestro sentido común, pero sin ese papel puede haber multa y la inmovilización del vehículo.

Que nos ofrece el gobierno para solucionar este inconveniente?

Por un lado El gobierno diseñó el permiso de conducir B96, permite circular con remolques pesados con un conjunto de hasta 4250Kg. Era un gran parche en la gama de permisos de conducir muy útil que nos legalizaba a muchos usuarios y permitía conjuntos mucho mas seguros, pero al final de cuentas y por los intereses de unos pocos (puedo pensar grupos como autoescuelas o examinadores) hace que este permiso no sea nada rentable! Hay que pasar un examen práctico idéntico al E que no te permiten convalidar para un futuro el permiso E. El ahorro es de unos 200€... Quien quiere un permiso limitado cuando te estas gastando 700€? por muy poco mas tienes el E.

No tiene sentido el precio para obtener el permiso B96 por lo que la gran mayoría opta por conjuntos muy justos de peso y con fichas técnicas aligeradas en el remolque.

Hoy en dia se está debatiendo el permiso de circulación para vehículos de recreo (autocaravanas). Yo esperaría un trato mucho mas justo, pero me da que vamos a asistir nuevamente a una fuente mas de ingresos para unos pocos.

Vamos inseguros? Te sientes engañado? Yo te digo que te relajes he circulado mucho tiempo sin problemas por la carretera!
Dime que tipo de conjunto tienes y que piensas sobre esta cuestión en la zona de comentarios!

;-)

Ejemplo de caravana Rutera, Burstner Averso fifty 480tk

Estoy de acuerdo, puede que ese no sea el modelo mas compacto o ligero...

Pero cuando salimos en caravana quien quiere renunciar a ciertas comodidades?

Dejo un pequeño vídeo que hicimos para vender la caravana. Bueno se lo enviaba a todo aquél que le interesara o que podíamos prever un posible cambio.

No es el mejor vídeo para enseñar el modelo, pero con 4 retoques espero que sea lo suficientemente gráfico para que podáis ver que tipo de caravana andábamos.
Este vídeo queda dedicado a esa caravana que tantas alegrías nos ha dado y espero que la mimen allí donde la lleven de viaje.

Queda dicho
;-)

Porqué esta Burstner Averso Fifty 480 tk es para nosotros la mejor caravana rutera que hemos tenido:

1. Tamaño ajustado: Aunque es de 7m, con lanza incluida, es una de las 3 ambientes compactas. Es cierto que las hay un poco mas pequeñas pero para mi esta cumplía con la relación amplitud-longitud total excelente.
2. Peso contenido: Cierto es que no es una de las caravanas mas ligeras, pero si lo es dentro de las gamas Altas. 
3. Chasis alko eje delta: Ideal para conducir, si cuidas las ruedas el chasis hace que la caravana siga el coche sin apenas moverse.
4. Mover: Este es un accesorio que no viene de serie pero que es muy útil, para los días que estas solo o para cuando te has metido en un lugar y no puedes (o no sabes) hacer una maniobra.
5. 4 plazas de camas siempre disponibles: Llevando el equipo campista mínimo podíamos dormir, comer o simplemente estar ya que no llevábamos ningún elemento en el medio. Todo tenía su lugar y cabía todo en los arcones.
6. Baño con ducha completa: Esta caravana era totalmente posible ducharse aunque no tenía una ducha separada. Es cierto que nos hemos duchado en ocasiones contadas pero el baño es de lo mas amplio para el tamaño de la caravana, podéis verlo en el vídeo.

Del resto podría hablar horas sobre el estilo visual que es casi insuperable o de la calidad del vehículo. También tenia defectos sus defectos!

Pero todo esto no influía en su capacidad de movilidad...

Te gusta mi antigua caravana? 

Te gusta el vídeo?

No seáis duros en la zona de comentarios!

;-)

Como comprar una caravana o autocaravana en otra comunidad entre particulares. Tramites a seguir

No hace mucho vendí mi caravana. Si me sigues sabrás que vinieron desde Andalucía. Parece una locura recorrer una infinidad de km para comprar una vehículo, pero el mercado de ocasión de caravanas o autocaravanas es tan escaso que el modelo deseado puede estar a centenares de km de tu casa.

este vídeo lo hice ya hace algún tiempo

pretendía aconsejar donde detectar humedades y donde se encuentra el nº de chasis

No te rías!!!! ;-)

Si compras el vehículo en España no hay muchas complicaciones ya que la única frontera a salvar es la administrativa, porque el vehículo ya está legalizado y simplemente hay que proceder a hacer un cambio de nombre. Es muy diferente si decides ir al extranjero. Eso ya es una importación, otra historia que si me embarco en la aventura (no lo descarto) pienso detallar paso a paro el tramite.

Cambio de aires, transición de la caravana hasta la autocaravana: Pros y contras

Dije que tenia noticias no?
Pues aquí las tenéis. El fin de semana pasado vino una pareja de Sevilla encantadora y se llevó nuestra querida Caravana. Ya no hay vuelta atrás, nos cambiamos a la Autocaravana. Nos adentramos al camino oscuro!

Bueno, hay que aclarar que se llevaron la caravana lícitamente! Nos compraron la caravana jejeje.
;-)

Realmente estoy muy contento. Mas allá de que ahora empezamos nuestra transición a la autocaravana me da la sensación de que dejamos nuestra amiga de viajes en muy buenas manos.

Como equipar tu caravana, prepárate para tu primera salida

Estas semanas he estado hablando mucho del tema como iniciarse en el mundo de la caravana y que accesorios podemos instalar en nuestra caravana. Pero y el equipamiento? El equipo que necesitas para tu primera salida es muy sencillo, es como comprar el menaje para tu pequeña casa de vacaciones. Pero una vez mas te recomiendo que te sientes a reflexionar para saber que necesitas y para que lo vas a usar. Una vez mas insisto, si vas a hacer km con tu caravana no la lastres con trastos que no vas a usar.

Derechos morguefile.com

Yo siempre digo que el material de camping es caro, muy variado y en ocasiones un tanto inútil. Aún tengo una minilavadora en algún rincón de la caravana esperando el momento idóneo para lavar una camiseta desangelada. Si no quieres sentirte tan tonto como yo por comprar una lavadora portátil sin saber que la mayoría de campings te encuentras el servicio de lavadora toma nota de mi experiencia.

5 consejos para preparar tu caravana para el invierno

Sé que estoy en pleno relato de mi viaje a la selva negra, pero las previsiones de frío que nos están llegando (esta mañana sacaba un pie de la cama y el otro no quería) me obliga a hablar un poco de cómo preparar tu caravana para el invierno, ojo para aparcar tu caravana durante el invierno ya que acampar en el invierno es otro tema, aunque puedes tomar ideas para tomar precauciones. No es un tema muy extenso pero hay unos cuantos puntos que debes de tener en cuenta si quieres que tu caravana se conserve durante muchos años.

No dejes que tu vehículo se eche a perder en invierno

Primero de todo cuida tus neumáticos

En mi opinión es lo que tenemos que cuidar mas, me aventuro a decir que el 90% de los problemas en un viaje son debido

Cambiar Caravana por Autocaravana, misión imposible?

Ya hace algún tiempo que nos decidimos cambiar nuestro querido caracol. De caravana a autocaravana, parece misión imposible aunque no del todo. El post de hoy es un desahogo ya que encontrar un posible cambiador, a "bote-pronto", parece un tanto complicado. Parece misión imposible pero es simplemente difícil. En todo este tiempo me he encontrado de todo. Cambiar de vehículo es algo totalmente normal pero lo que no es normal es encontrar dos personas con caravana y autocaravana al gusto de ambos.

Con una caravana así no se tiene prisa :-)

Si, cambiar el vehículo es lo que acaba haciendo todo campista, los motivos son muy variopintos:

• Abandono de la actividad campista
• Compra de un elemento igual, similar o totalmente diferente pero nuevo.
• Cambio de estatus familiar. Os suena la frase mis hijos ya no quieren viajar conmigo? 
• La familia crece y ahora ya no es tan útil un vehículo tan pequeño.
• Cambio de hábitos campistas. Como me encuentro yo actualmente, el numero de km y paradas que hago por el camino una autocaravana puede que me sea un gran aliado o viceversa que un uso pobre de una autocaravana no valga la pena mantener un segundo vehículo.
• Un último motivo, aquel que no se me ocurre pero también existe :-)

Pero que hacemos habitualmente cuando decidimos cambiar nuestro vehículo? algo elemental, vender para comprar. Pero, exceptuando los dos primeros motivos comentados mas arriba, porqué nunca nos planteamos un cambio con otra persona? 

Investigando un poco el mercado, mi primera opción siempre fue un cambio, me he encontrado con gente que si lo ha podido hacer incluso yo mismo me he encontrado con alguna oferta sobre la mesa. 

Pero si lees esto y estas pensando cambiar tu vehículo tienes que saber que no es tarea fácil porque:

1. Buscar tu elemento de acampada no es sencillo, menos aún es que encuentres un cambio justo al modelo que estés buscando.
2. Seguramente tu "cambiador" está en tu misma situación, hay que tener comprensión mutua.
3. Se amplio de miras, ten claro que quieres pero no te pongas muchas trabas, de lo contrario pasarán muchas oportunidades de las que podrías haber cerrado un "trato"
4. Los ajustes económicos son complicados, ambas partes deben ser pacientes en la negociación. Buscar una tasación objetiva en este mercado es muy complicado!

Yo he podido vender mi caravana y no lo hice por muchos motivos, simplemente no terció (nunca he cerrado la puerta de la venta). También he podido cambiar pero tampoco interesaba, o bien no entrabamos porque era un vehículo muy pequeño o era una autocaravana demasiada nueva y nuestro presupuesto no llegaba.

Espero que tarde o temprano consiga documentar en este blog mi experiencia con un cambio, seria emocionante. Seria emocionante explicar como me adapto a una nueva forma de campismo. 

Y tu piensas que lo tengo difícil? Has hecho algún cambio? explica tu experiencia.

;-)

Cuéntame tu primera experiencia en la caravana

Hoy miro hacia atrás, ya hace algún tiempo que empecé con mi vieja Wilk y tube mi primera experiencia campista. Como la mayoría de primeras experiencias no son satisfactorias pero, como el sexo (admítelo que lo estabas pensando ;-)), tiene un "algo" que engancha. 

Como #CampistaNovato recuerdo que que se atrasaron en la entrega de nuestra caravana, y nos vimos obligados a probar la caravana directamente en mi primer viaje, 1400km Barcelona-Tarragona-Aranjuez-Barcelona. 
Aquella primera experiencia de campista fue un tanto accidentada, nada mas sacar la caravana del parking empezó a llover, soplaba viento y conducir era complicado. Para mas inri al llegar al camping no tenia ni idea como instalar la caravana. Hubiera sido un auténtico fiasco si no fuera porque tengo compañeros de viaje fantásticos. Quedar con otros campistas que rompan el hielo en tu debut campista y te den cuatro nociones básicas de supervivencia es algo que siempre recomiendo. 

Pero este post no es para hablar de mi! quiero que hables TU, déjame un comentario explicándome tu primera vez (no sonrías que te veo ;-)) y dime porqué sigues siendo campista!
Espero vuestros comentarios 

Aquí te dejo mi articulo de mi primera experiencia:

Primera experiencia con la caravana

Nuestra primera caravana, que recuerdos!

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Visita Salón del Caravaning 2014, descuentos

Sobrevivir al Campismo acudió al 31º salón del Caravaning en Barcelona. Este 2014 esperaba muchas novedades en el salón ya que se presentan muchos modelos con las nuevas carrocerías tanto en Fiat Ducato, Ford Transit y Mercedes Vito (marco polo). Toda una expectativa para los que nos gusta el caravaning. La verdad es que este salón del caravaning del 2014 he encontrado novedades, aunque no ha sido abrumante. Una vez más el peso de la venta de nuevos modelos y los outlet en el salón del caravaning es lo que prevalece.

A las 11 en punto me encontraba en la puerta de la Fira de Barcelona (Gran Via) con un reto por delante 4h para contar lo máximo del Salón del caravaning 2014. Para los que me pudisteis seguir en Facebook (haz clic para hacerte seguidor) os fui dando el parte paso a paso de lo que más me llamó la atención. Aquí os haré un pase fotográfico resumiendo el evento, no está todo pero si lo que yo creí más importante!

Al final del artículo encontrareis una crítica general del evento, así como descuentos que he podido encontrar.

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A las 11 de la mañana tenía un reto, 4 horas para patear dos pabellones lleno de expositores. Entrada 10€ y unas 5h de parking 16€. Total unos 26€ (yo no tuve ningún descuento!)

Cola para comprar la entrada

Mi primera visita fue a los stands de campings, pero al ver poco movimiento fui directo a ver la gran novedad. Las cavinas Fiat. Este año estrenan morro nuevo fiat, ford, mercedes vito.

Primera sorpresa

Pero el interior Fiat no ha cambiado prácticamente nada...

Pequeña decepción, por dentro fiat no es nuevo.

Vamos por partes, que es lo que me ha llamado la atención en el apartado de campers?

Por un lado tenemos esta hymercar, me ha llamado la atención su aspecto de california y su distribución interior

Vista delantera, esta hymercar lleva de serie el techo elevable

vista de la zona pasajeros

vista trasera donde vemos, muebles, la cocina al lado
opuesto y el colchón para la cama inferior

Por otro lado la Nugget de Westfalia nos brinda con la nueva cabina 2014 de ford transit, sus motores presentan como novedad una potencia de 155cv. Para mi la gran ausente ha sido la Big Nugget ya que no la pude ver en el salón, sin duda uno de los modelos mas interesantes para los que tenemos familia.

La gran ausente la Big Nugget, nuevas cabinas Ford
para los modelos Nugget de Westfalia

Oto de los grandes olvidados son las tiendas (no vi ningun stand dedicada a ellas) y los carrotiendas. Estos también existen en los camping.

Carros tienda:  económicos y caben en cualquier garaje

En el apartartado de caravanas he encontrado alguna novedad. Por un lado en Adria Altea 4four me ha llamado la atención. Vehículo pequeño, buen diseño y nevera grande

vista exterior

Es aquí donde me enteré que Adria ha dejado de lado la fabricación de caravanas con nombre de Sunroller, de la marca española solo queda sun living, la gama baja de autocaravanas de la firma checa.

Por otro lado stekerman y caravelair han integrado un cajon-nevera de 150 litros de capacidad para substituir sus neveras, es una nevera de compresor cosa que da un giro de 180º . A falta una prueba a fondo promete un rendimiento superior a los frigos trivalentes a los que estamos acostumbrados en el camping.

Para los mas ruteros y con familia, el modelo de caravelair 426 da un paso adelante ya que tambien lo incorpora como frigo. En una caravana tan reducida una nevera tan grande es un récord.

Antares luxe 426, toda una rutera familiar

Baño pequeño para la pequeña 426

Una nevera grande para un vehículo pequeño, evita que
 llevemos una nevera auxiliar!

La caravana mas pequeña en nuestro mercado se llama Careta, ya la he visto alguna vez pero siempre me ha hecho gracia. Es un vehículo no apto para la claustrofobia!

Como he dicho, pequeña y cuca!

También hemos podido ver como ACE se reafirma como fabricante de caravanas plegables. Aquí presentaba un modelo automático.

Las autocaravanas son las reinas, todo el salón esta lleno. He visto de todo: capuchinas, perfiladas e integrales... Pero saco una conclusión, no hay muchos modelos nuevos pero sobre todo no hay muchos modelos mas pequeños de 6.5m y que sean familiares. Prácticamente todos los modelos son de 7m o mas. 

Asso, nueva marca low cost

Benimar tesoro, novedad en vehículos compactos con cama suspendida.
Los hay familiares también.

Burstner brevio, la filosofía es que este portón hace de parasol. Solo tienes que bajar
la mesa para comer. Este modelo posee cama suspendida.

Laika, nuevos frontales. Los interiores no los pude ver. "Solo visitas guiadas"
un cartel muy repetido en todas la marcas "premium"

Nuevamente las camas suspendidas en las perfiladas, conocidas como semi-integrales, siguen con una gran presencia. Este año estan automatizadas muchas de ellas. Mc Louis Mc es un ejemplo (siguiente vídeo)

Novedades que no son vehiculos, unas ilustraciones:

Empezaremos a ver las nuevas neveras dometic en el mercado!

Odorlos nuevo producto químico con un principio activo diferente
a de Teford, ecologico y puede que mas económico. Me he
llevado una muestra para probarlo, ya contaré en el blog.

Barbacoa de carbón que no hace humo. Se puede usar
dentro de casa, por ejemplo.

Cocina exterior para autocaravanas, instalada en una autocaravana Benimar

Deposito de aguas limpias con obertura para su limpieza. Ya era hora no?
Visto en una autocaravana Burstner

Las 4 horas me dieron para mucho, a un ritmo frenético y sacando fotos como un poseso esto es el resumen de mi visita. Factura final de la visita 26€ como resumía al principio del post. Eso si si pongo una falta a la organización es que no habia ningún servicio de restauración abierto y solo un punto de vending en los dos pabellones. Así que pasamos hambre y sed. Aun siendo entre semana es algo que no se deberían permitir.

Codigos descuento!

Una vez en casa, navegando por la red, encontré un descuento para la compra de entradas por internet. El codigo descuento es:  zn8yesac. Es de webcampista un foro totalmente recomendable.

Aqui es donde se pueden comprar las entradas on line

También yo he conseguido hoy mismo un descuento del 40% para la compra por Internet de entradas que las sortearé a todos mis seguidores que lo soliciten en los comentarios de este articulo, en facebook o twitter. Si hay mas de un solicitante el sorteo será esta noche (miercoles 8) a las 22:30h la entrega se hace mañana en mano en la zona de Mataró.

Aquí la prueba, 2 descuentos

Para finalizar, que tengo agujetas del lunes y dolor de dedos hoy, dejo una imagen de una pava... La única autocaravana que no se vendía en todo el salón!

Que cuca la pava!

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Averías en la caravana

En ocasiones una avería en una caravana no te deja dormir. Normalmente estamos acostumbrados a averías en embragues, motores… pero cuando el problema viene de la caravana perdemos el sueño. Es algo que desconocemos! Pero ten en cuenta que la parte mecánica de una caravana es mínima así que puede que la avería en la caravana pueda que sea parte de tu imaginación.

La última salida en caravana me di cuenta que la caravana hacía un ruido al rodar, curiosamente aumentaba al acelerar y disminuía al frenar.

Tenemos que tener claro que una caravana no tiene motor y las averías mecánicas son raras ya que se reducen a las ruedas, eje y freno de inercia… (Los problemas eléctricos son otro cantar).

Un ruido al rodar y que aumenta al acelerar! Contacté con un familiar para poder levantar la caravana en el patio y poder examinar con tranquilidad los rodamientos. Así que enganché la caravana y una vez en la carretera me di cuenta donde estaba el problema.

Puedes ver mi problema en la fotos?

Detalle del problema

Clicapara ver la explicación

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Limpiar caravana

Aprovechando el buen fin de semana decidimos limpiar nuestra caravana. Una caravana limpia marca una diferencia en su estado de conservación como en su confort en nuestras estancias. Nosotros solemos limpiarla una vez al año ya que una caravana limpia es una caravana confortable y bonita.

Operación limpieza

Cuando tuve mi primera caravana, pensaba solo en lavar la cara a nuestro vehículo y dejar  aquello que no se ve, pronto descubrí que es un error. Esto nos trae mucha más faena de lo que podamos pensar.

Aún recuerdo nuestras primeras vacaciones con la primera caravana. Al llegar al parking le lavamos solo el exterior que se veía, total el techo no se ve! Así que le di un manguerazo y salimos con mucha prisa para  instalamos en un camping de Tarragona donde pasaríamos 10 días. Aún recuerdo las vueltas que le di  a la caravana para colocarla de la mejor manera posible… todo el día para dejar una caravana reluciente en una parcela milimétricamente estudiada y ordenada.

24 horas mas tarde cayó una tormenta de verano, nos mandó a tomar por culo el orden milimétrico (perdonar el lenguaje pero era para verme la cara, jajaja) y toda la suciedad del techo, que no quisimos limpiar el día anterior, se extendió por la caravana en forma de churretones. Creo yo que me gané a pulso una moraleja fácil:  “Mas vale ser un guarro desenfadado que un cochino cansado.”

Te dejo unos consejos, a mi me funcionan:

• Por poco que puedas limpia con una karcher, podrás desincrustar la suciedad de todo el invierno fácilmente. Cuando lo hagas ten cuidado con las claraboyas estas tienen respiraderos por donde puede entrar agua. Presta especial atención al techo, es importante si quieres mantener la caravana limpia durante mas tiempo.

  

  Aqui tienes la prueba de que la karcher funciona.
  Los plásticos del paso de rueda los deja nuevos!

• Usa un jabón no agresivo y un cepillo especial que no ralle la chapa. Personalmente tengo que confesar que con el jabón no soy muy estricto así que el friegaplatos que uso en el camping ya me vale, pero suelo usar muy poco en un cubo con mucha agua. Prefiero poco jabón a que me quede la caravana marcada una vez seca.
• Aprovecha para ver el estado general de la caravana, es un buen momento para inspeccionar los rincones de la caravana. Siempre encuentro una tabla suelta o alguna cosa que ajustar. Detectar un indicio de humedad puede hacernos ahorrar mucho dinero, así que una revisión ocular al año no hace daño.
• Finalmente comprobar las partes mecánicas, realmente solo se puede comprobar la presión de los neumáticos y poco más. Así que echar un vistazo no cuesta nada.

Tú haces algo más a tu caravana? Déjame un comentario.

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Pinchar una rueda de caravana: reventón

Todo caravanista tiene una pesadilla: que sucederá cuando pinche la rueda de la caravana? Como reaccionará la caravana? Pinchar rueda provoca un reventón? Tengo justamente un amigo que me pasó unas fotos de su rueda reventada y me explicó su experiencia de ese mal momento en su último viaje. Por lo que deduje en su relato un pinchazo en el remolque es casi un reventón!

Mi compañero Luis vive en una zona de montaña y cada año realiza unos 1000 Km para realizar sus vacaciones de verano. Este año, como no disponía de muchos días decidió plegar el último día de trabajo e iniciar el viaje a su destino vacacional. La caravana, una LMC de tres ambientes,  estaba en estado de revista y solo quedaban llenar el depósito de su Toyota rav4 4x4 y comprobar la presión de los neumáticos. Esto lo hizo justo en la primera estación de servicio que encontró en el camino.

Las ruedas de la caravana estaban bien, no tenían más de 4 años de antigüedad pero la válvula de aire estaba dañada, un camionero le dijo que se le estaba saliendo el refuerzo metálico de la misma. Siendo casi la hora del cierre comercial, fue en busca de una casa de neumáticos para su substitución de la válvula inmediatamente. Pero no llegó al  taller, la válvula se salió sin dar más opción que llamar la asistencia en carretera. Me sorprendió la solución que le ofreció el gruista: se llevó la rueda, y en su taller le substituyó la válvula. Sin mover la caravana del sitio pudo seguir el viaje después de un rato de espera.

Todo estaba en su sitio durante muchos Km pero Luis solo tenía una sospecha razonable: y si la otra rueda tiene el mismo defecto? Como en un principio no se veía mal continuó todo el viaje calculando una parada a las 9 de la mañana para buscar un taller y cambiar la válvula igualmente.

Precisamente a primera hora de la mañana se escuchó un “puff”, Luis sabía que había algo no funciona bien, paró de inmediato. Mientras paraba miró por el espejó sabiendo de su situación era complicada, seguramente la rueda no reparada no había aguantado... 

Su sensación al volante no fue complicada. Hablando con él suponemos que tractor al ser 4x4 y llevándolo cargado influyó a que el coche fuera más domable. Como sería la reacción con un vehículo mas liviano? espero no saberlo!

Al parar el resultado fue el siguiente:

 

Imagen cedida por Luis

Aquí viene la segunda reflexión de mi amigo Luis. Calculador y siempre contando el peso que introduce en la caravana, decidió hace años no equipar con rueda de recambio su remolque. 

La reflexión lógica: 

“-Mi primer tractor tenía una rueda compatible con la caravana, luego no tengo que llevar 2 ruedas de recambio!”  

Hasta aquí lógico, no? “-Mi segundo tractor no lleva kit reparador de pinchazos, pensé lo mismo pero dime donde coloco la espuma reparadora en esta rueda!” 

Me enseño esta foto:

 

Imagen cedida por Luis

De aquí sacamos una buena lección: 

• Cuida tus neumáticos y ellos  cuidarán a ti durante el viaje.
• Donde haya una buena rueda de recambio quítense las espumas reparadoras, cuando una caravana pincha seguramente todo el peso recae sobre la llanta destrozando los flancos quedando la rueda totalmente irreparable.

Finalmente Luis tuvo que cambiar las 2 ruedas, las pagó caras, pero pudo continuar su viaje para contarme la anécdota unos días más tarde. Eso sí de mejor humor y entre risas!

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